在国际航运界，BDI指数就像纳斯达克指数、道琼斯指数一样，被人们称之为经济的晴雨表。
该指数由伦敦波罗的海航运交易所发布。而波罗的海航交所则是世界上历史最悠久的航运市场。1744年，它诞生于英国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前交易所则设在英国伦敦。经过260多年的发展，波罗的海航交所已经成为最著名的国际性海运、船舶买卖市场。当前全球46个国家和地区的656家公司都是波罗的海航交所的会员，大约有2000多名员工代表公司在交易所里进行各项交易。
BDI是干散货综合指数，其中好望角型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型市场各占1/4权重，它是反映干散货市场的总体趋势。但对具体某一船型，某一航线，BDI的参考意义是有限的。波罗的海交易所，每日发布BDI外，还发布不同船型的典型航线日租金水平，对具体的某个货载，它更有针对性。
例如，国内某电厂，要求对澳大利亚GLADSTONE港至中国北仑港，70,000MT（10%增减由船东选择）电煤报海运价，装卸时间包干7天。如何报？保本的运费计算为：
运费收入 = 营运成本
即：
运价 X 货量 = 日租金 X 航次总天数 + 燃油费 + 港使费 （*）
其中
（1）波罗的海标准巴拿马型船舶规范，载重吨为74000MT，除去油、水和常数，可装载货量约为72000MT
（2）波罗的海7月13日发布的巴拿马型船太平洋往返航线日租金为USD 18667/天
（3）航次总天数为 航行天 加 在港天（7天）。航行天可以用以下公式求得：
（北仑港-GLADSTONE港-北仑港）总里程/巴拿马型散货船航速
假定航次总天数经计算为35天
（4）根据船舶耗油规范，求得航次总耗油量，乘以加油港（北仑港）油价，可以求得航次总耗油费用，假定为USD 500,000
（5）港使费，经向代理公司咨询，GLADSTONE港为USD 60,000，北仑港为 USD 45，000
那么公式（*）为：
运价 X 72000MT = USD 18667/天 X 35天 + USD 500,000 + USD 105,000
求得：
运价 = USD 17.47/MT
这样，考虑到预留利润，你可以向该电厂报价USD 18.00/MT，这应该是和当前市场水平比较接近的。也可以考虑市场近期的上升，和下跌趋势，采用不同的报价策略。
以上是较粗略的估计，实践中还有很多变数。例如港口压港情况，滞期费的高低，台风多发季节对船期的影响，油价的涨跌趋势，市场租金的涨跌趋势，该航线是否有冰区、战区等保险费用，等等。总之，资料掌握的越充分，计算就越准确，可以在保证航次收益的前提下，报出最有竞争力的价格。
例如，国内的连云港似乎还在收取速遣费QDA（约RMB1.0/MT），其他港口基本不收取。如果该航次是连云港卸货，计算时应该多考虑增加成本RMB 72000 元，计入运价。 |
